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舒适度高于驾驶乐趣 测试2010款讴歌RL
市场报价 86万元 车体结构 三厢车
发动机 3.7L 307马力 V6 变速箱 5挡手自一体
总分/得分 200/138 推荐指数           
编辑点评
评测编辑 - 祁子鑫
讴歌在国内的定位有些尴尬,首先从品牌上它并不如德系对手,但受限于排量因素,RL的价格却只能居高不下,86万的价格有太多的选择,性价比确实不高。不过从另一方面,讴歌RL的外形确实值得回味,可能用肉眼看他显得有些另类,但通过镜头,它却展现出另外一种风格,这就是所谓的上相吧。
评测编辑 - 高超
讴歌RL更像一个硬朗的中年男人,车熟稳重性格并不算张扬动力表现也不算迅猛。同样为豪华车型,讴歌在华的认同率还不及雷克萨斯、宝马这样的老品牌,不过这并不意味着讴歌没有过硬的实力,相反,在我国一直以来都不是以性能为销量之王的地域。不过我们也可喜的看到讴歌品牌得到的认可,MDX的销量持续增长就是最好的说明,讴歌在国内的市场的稳步增长只是时间问题。
评测编辑 - 刘思北
讴歌RL的外观够运动但欠缺商务,内在够舒适却不够宽大,动力够强劲却缺乏驾驶乐趣。SH-AWD算是亮点,再配以支撑性充足的悬挂以及低噪音高性能的宽胎,使得RL的驾驶感受舒适至极。姑且不论八十六万的价格值不值,但消费者手里攥着这么多钱,可以选择的空间实在太多太多。我们暂且排除欧美品牌。即便是同为日本车的丰田旗下高端品牌雷克萨斯,以及日产旗下高端品牌的英菲尼迪。都足以让讴歌这个品牌在候选者中被消费者放弃。仅凭舒适一项优势,恐怕不足以说服大多数消费者,这也是讴歌一直以来都是小众车型的原因。
性能数据
方向盘直径 375mm方向盘粗度 27mm方向盘回转圈数 3圈0-400米加速 -
60-0Km/h制动 14.7米100km/h-0制动 41.5米0-60Km/h加速 4.2秒50-70Km/h加速 1.5秒
30-50Km/h加速 1.5秒0-100km/h加速 8.6秒最小转弯直径(右) -18米绕桩 60.5km/h
78米紧急并线 66.8km/h最小转弯直径(左) -    
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行驶数据
轮胎型号 yokohama advansport 245/45 R18车内120Km/h噪音 -车内80Km/h噪音 -车内60Km/h噪音 -
车内怠速噪音 -车内110Km/h噪音 -速度表偏差120Km/h -速度表偏差80Km/h -
速度表偏差60Km/h -百公里油耗 -    
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内部空间数据
前排高度 930mm后排高度 980mm前排宽度 1560mm后排宽度 1500mm
前排坐垫进深 500mm后排坐垫进深 510mm前排腿部最小空间 630mm前排腿部最大空间 1100mm
后排腿部最小空间 850mm后排腿部最大空间 900mm后备箱盖开启高度 990mm后备箱下沿离地高 750mm
后备箱最大宽 1420mm后备箱最大进深 1090mm后备箱高度 500mm  
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XGO车型评分(总分200分)
性能、环保表现(40分) 23分操控、舒适性(40分) 28分内饰(30分) 22分工艺水平(30分) 23分
安全性能(40分) 29分品牌形态(20分) 13分