| 市场报价 | 17.15万元 | 车体结构 | 两厢车 |
| 发动机 | 1.6L 184马力 L4 | 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 总分/得分 | 200/149 | 推荐指数 |   |
编辑点评
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1.6L涡轮增压发动机确实很猛，但相比动力参数就显得很平常了，也许是变速箱效率不高，又或者是厂家在虚报数据，无所谓了，反正这款车型的存在更在于提升产品形象，对于真想买的用户来说，还是考虑1.8L车型吧，毕竟性价比更高一些。 | ||
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把英朗1.6T归纳进纯性能车的范畴可能有些过分，实用主义钢炮这个称呼对它更合适。涡轮发动机的表现和底盘的功底在同类车型中数一数二，而偏轻的转向虽少了些路感，却让驾驶变得更加随意自然。总的来说，英朗1.6T是辆很好开的车，当然除了代步以外，它还能带给你一些小小激情。 | ||
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相对于1.6T的英朗，我还是更倾向于推荐1.8L排量的。虽然1.6T的车型的确可以带来更多的一些驾驶快感，但至少那还不够满足我的需求。而1.8L的相比之下，性价比要好的多，同样是动感的外观与内饰，而缺失的那一点动力相比兜里的钱来说，不算什么了。 |
性能数据
| 方向盘直径 | - | 方向盘粗度 | - | 方向盘回转圈数 | - | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 14.4米 | 100km/h-0制动 | 39.2米 | 0-60Km/h加速 | 3.7秒 | 50-70Km/h加速 | 1.8秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | 固特异225/50 R17 | 速度表偏差60Km/h | - | 速度表偏差80Km/h | - | 速度表偏差120Km/h | - |
| 车内110Km/h噪音 | - | 车内怠速噪音 | - | 车内60Km/h噪音 | - | 车内80Km/h噪音 | - |
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内部空间数据
| 前排高度 | - | 后排高度 | - | 前排宽度 | - | 后排宽度 | - |
| 前排坐垫进深 | - | 后排坐垫进深 | - | 前排腿部最小空间 | - | 前排腿部最大空间 | - |
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58汽车车型评分（总分200分）
 性能、环保表现(40分) | 28.5分 | 操控、舒适性(40分) | 26分 | 内饰(30分) | 22.5分 | 工艺水平(30分) | 23分 |
| 安全性能(40分) | 33分 | 品牌形态(20分) | 16分 |
| 市场报价 | 18.69万元 | 车体结构 | 三厢车 |
| 发动机 | 1.8L 147马力 L4 | 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 总分/得分 | 200/144 | 推荐指数 | |
编辑点评
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英朗系列的确不便宜，但我们必须注意到一个事实，就是英朗不能放低身价来抢夺凯越的市场，手足相残自然是上汽通用不想看到的，此外，英朗的定价也给科鲁兹定了个基准，可谓牵一发而动全身，所以这种偏高的价格遍布难理解，况且现在它还能保持不错的销量。从产品端来说，英朗是个不错的产品，驾驶有乐趣，空间也够宽敞，但两款自然吸气发动机表现和它运动的外形并不相符，希望在小改款时能够看到更先进的动力单元。 | ||
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在年轻群体中讨好的外观设计，加上可以给你带来轻柔舒服日常驾驶风格的行驶表现，对于英朗很难不出现在“运动风格紧凑两厢车”的备选名单之上；而对于性能更有需求的驾驶者则还有1.6T发动机车型可供选择，当然，代价是高出将近2升的油耗。 | ||
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紧凑级两厢车的市场中，最脍炙人口的应该就是高尔夫6和这款英朗XT了。已经远远的将其他品牌车型甩在了后面。尽管价格偏高，却依旧一车难求。可见其并非是个有噱头的样子货，1.8L的排量显然在驾驶乐趣上不如1.6T的感觉更爽。总感觉让这种基本上定位为“运动”的车型太舒适了没什么意义。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 365mm | 方向盘粗度 | 30mm | 方向盘回转圈数 | 2.7圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 15.3米 | 100km/h-0制动 | 41.2米 | 0-60Km/h加速 | 4.8秒 | 50-70Km/h加速 | 2.3秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | 固特异 Excellence 215/50 R17 | 速度表偏差60Km/h | 58 | 速度表偏差80Km/h | 77 | 速度表偏差120Km/h | 116 |
| 车内110Km/h噪音 | 68.5 | 车内怠速噪音 | 48.5 | 车内60Km/h噪音 | 57 | 车内80Km/h噪音 | 64 |
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内部空间数据
| 前排高度 | 950mm | 后排高度 | 945mm | 前排宽度 | 1460mm | 后排宽度 | 1440mm |
| 前排坐垫进深 | 520mm | 后排坐垫进深 | 500mm | 前排腿部最小空间 | 910mm | 前排腿部最大空间 | 1130mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 25.5分 | 操控、舒适性(40分) | 26.5分 | 内饰(30分) | 24分 | 工艺水平(30分) | 24分 |
| 安全性能(40分) | 28分 | 品牌形态(20分) | 16分 |
| 市场报价 | 18.73万元 | 车体结构 | 两厢车 |
| 发动机 | 1.6L 184马力 L4 | 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 总分/得分 | 200/144 | 推荐指数 | |
编辑点评
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英朗GT的销售成绩非常好，完全超过了厂商最初的预期，是什么能让他这么火爆呢，对于消费群体的把握是关键。我本身对于英朗GT的外形并不感冒，但奇怪的是，很多年长者非常喜欢，而这些人完全能够承受它并不低廉的价格，再加上宽敞的空间和厚重的驾驶感受，这些都是它成功的关键。 | ||
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论动力，这台1.6T小车的加速表现在同级别当中难觅对手。论科技，安吉星方便体贴的服务也让人印象深刻。论操控，除了路感不强的转向之外也找不到其它的不爽之处。唯独就是外形，也许是三厢的设计者出于像经典武侠致敬的初衷，车尾灯上的两道白眉装饰实在是令我很费解，一个欧洲化的车头配一个中国大侠式的车尾，这合适么？ | ||
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从外观来讲，英朗GT和自己的两厢版车型差了点，尤其是车的尾部。这个车型给我的第二个印象就是贵，比相同级别的车型都要贵上1-2万。不过当你坐到车内时，肯定会改变这个想法，所谓的精品高端家用车，只有在车内才能感受出来。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 365mm | 方向盘粗度 | 30mm | 方向盘回转圈数 | 2.6圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 14.6米 | 100km/h-0制动 | 39.9米 | 0-60Km/h加速 | 3.9秒 | 50-70Km/h加速 | 1.9秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | 固特异225/50 R17 | 速度表偏差60Km/h | 56 | 速度表偏差80Km/h | 75 | 速度表偏差120Km/h | 112 |
| 车内110Km/h噪音 | 69 | 车内怠速噪音 | 48 | 车内60Km/h噪音 | 57 | 车内80Km/h噪音 | 65 |
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内部空间数据
| 前排高度 | 935mm | 后排高度 | 900mm | 前排宽度 | 1480mm | 后排宽度 | 1430mm |
| 前排坐垫进深 | 520mm | 后排坐垫进深 | 470mm | 前排腿部最小空间 | 880mm | 前排腿部最大空间 | 1000mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 29分 | 操控、舒适性(40分) | 25.5分 | 内饰(30分) | 23.5分 | 工艺水平(30分) | 23分 |
| 安全性能(40分) | 27分 | 品牌形态(20分) | 16分 |