| 市场报价 | 23.28万元 | 车体结构 | 三厢车 |
| 发动机 | 1.8L 160马力 L4 | 变速箱 | 7挡双离合 |
| 总分/得分 | 200/156 | 推荐指数 |   |
编辑点评
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新迈腾加长了轴距，后排更舒服，向着中国人的需求更进一步了。从近期测试的大众车型上看，厂商对于那个略显脆弱的DSG进行了保护，以至于动力在低转速下被封印了，总体来说性能没有以前那么彪悍了，但同级别中依旧生猛。不过做工还是不敢恭维，以前启动按钮表面的银色贴片已经脱落，并且扎了我的手指，希望厂商在细节上予以重视。 | ||
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新迈腾相对于老迈腾而言，除了在外观上有所改变以外，稳定性与舒适性感觉更好一些。在D挡和S挡的驾驶感受上差别不大，跑高速或者转弯时的稳定性也更好一些。唯一不足的就是与新帕萨特之间的竞争，着实让人纠结。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 370mm | 方向盘粗度 | 28mm | 方向盘回转圈数 | 2.9圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 14.6米 | 100km/h-0制动 | 40.1米 | 0-60Km/h加速 | 4.1秒 | 50-70Km/h加速 | 1.8秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | 固特异235/45R17 94Y | 速度表偏差60Km/h | 58 | 速度表偏差80Km/h | 78 | 速度表偏差120Km/h | 117 |
| 车内110Km/h噪音 | 68 | 车内怠速噪音 | 49 | 车内60Km/h噪音 | 63.5 | 车内80Km/h噪音 | 65 |
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内部空间数据
| 前排高度 | 970mm | 后排高度 | 910mm | 前排宽度 | 1550mm | 后排宽度 | 1520mm |
| 前排坐垫进深 | 510mm | 后排坐垫进深 | 510mm | 前排腿部最小空间 | - | 前排腿部最大空间 | - |
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58汽车车型评分（总分200分）
 性能、环保表现(40分) | 28.5分 | 操控、舒适性(40分) | 34分 | 内饰(30分) | 24.5分 | 工艺水平(30分) | 25.5分 |
| 安全性能(40分) | 27.5分 | 品牌形态(20分) | 16分 |
| 市场报价 | 20.38万元 | 车体结构 | 三厢车 |
| 发动机 | 1.4L 131马力 L4 | 变速箱 | 7挡双离合 |
| 总分/得分 | 200/138 | 推荐指数 | |
编辑点评
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如果让我买一辆迈腾，那么1.4T绝对是我的首选，1.4T发动机绝对不会有小马拉大车的感觉，而且非常节油，跑得快还少吃粮食，绝对是当前的主流选择。当然如果能将日常的养护费用降下来，那才算是完美。 | ||
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如今TSI+DSG的风潮早已劈天盖地，大众旗下几乎所有的主要车型，都有这类动力组合身影。没错！它确实很高科技，动力也是确实很强，油耗也确实不错，但对于一种新生事物来说，这一动力组合似乎缺乏一些稳定性，让自己的技术变得更可靠，其实这才是大众最该重视的。 | ||
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虽然1.4T既达到了省钱又省油的目的，但TSI+DSG那不菲的维保费用基本上也将省下的部分全部又找了回去。1.4T的发动机尽管动力不俗，但对迈腾来说，还是动力更强近些会更爽。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 370mm | 方向盘粗度 | 28mm | 方向盘回转圈数 | 2.9圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 15.6米 | 100km/h-0制动 | 42.8米 | 0-60Km/h加速 | 4.3秒 | 50-70Km/h加速 | 1.8秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | 固特异 Eagle NCT5 | 速度表偏差60Km/h | - | 速度表偏差80Km/h | - | 速度表偏差120Km/h | - |
| 车内110Km/h噪音 | - | 车内怠速噪音 | - | 车内60Km/h噪音 | - | 车内80Km/h噪音 | - |
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内部空间数据
| 前排高度 | 970mm | 后排高度 | 880mm | 前排宽度 | 1470mm | 后排宽度 | 1500mm |
| 前排坐垫进深 | 500mm | 后排坐垫进深 | 500mm | 前排腿部最小空间 | 870mm | 前排腿部最大空间 | 1090mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 28.5分 | 操控、舒适性(40分) | 30分 | 内饰(30分) | 21分 | 工艺水平(30分) | 20分 |
| 安全性能(40分) | 22.5分 | 品牌形态(20分) | 16分 |
| 市场报价 | 26.38万元 | 车体结构 | 三厢车 |
| 发动机 | 2.0L 200马力 L4 | 变速箱 | 6挡双离合 |
| 总分/得分 | 200/148 | 推荐指数 | |
编辑点评
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2.0T的迈腾技术上算是同级别的佼佼者，而驾驶感受方面同样让人满意。受制于只存原因，迈腾可能并不像雅阁那样能讨好用户，但对于私人使用绝对是非常不错的选择。另外发动机技术虽然先进，但保养费用却并不便宜，对于一汽-大众来说，如果能够将使用成本降低，对于消费者来说将更具吸引力。 | ||
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迈腾因为有大众汽车强大的技术支持，从来都没在技术含量上输给过对手，这次DSG版上市后更是把所有的同级对手都甩在了身后。不过人无完人，迈腾自然也不是十全十美，2709MM的轴距似乎无法满足以大为美的国内用户审美和需求。另外，大众保守的内饰风格也是受人诟病的焦点。希望出现更为年轻的内饰风格。 | ||
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在车迷的眼中，一辆车的好坏是以内置技术的先进程度为标准的；而用户则习惯以更为简单的方式来衡量一款车的成败——销量。迈腾的2.0TSI发动机+DSG变速箱，可能销量不会比以前大涨，但却能够让它在汽车技术迷心中的地位更高。俗话说只有偏执狂才能成功，迈腾绝对是个偏执狂，在某种程度上它也确实成功了。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 370mm | 方向盘粗度 | 28mm | 方向盘回转圈数 | 2.9圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 14.3米 | 100km/h-0制动 | 40米 | 0-60Km/h加速 | 4.4秒 | 50-70Km/h加速 | 1.4秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | 固特异 Eagle NCT5 | 速度表偏差60Km/h | 58 | 速度表偏差80Km/h | 78 | 速度表偏差120Km/h | 117 |
| 车内110Km/h噪音 | 71 | 车内怠速噪音 | 50 | 车内60Km/h噪音 | 65.5 | 车内80Km/h噪音 | 69.5 |
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内部空间数据
| 前排高度 | 970mm | 后排高度 | 880mm | 前排宽度 | 1470mm | 后排宽度 | 1500mm |
| 前排坐垫进深 | 500mm | 后排坐垫进深 | 500mm | 前排腿部最小空间 | 870mm | 前排腿部最大空间 | 1090mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 31分 | 操控、舒适性(40分) | 30分 | 内饰(30分) | 21分 | 工艺水平(30分) | 20分 |
| 安全性能(40分) | 30分 | 品牌形态(20分) | 16分 |