| 市场报价 | 25.78万元 | 车体结构 | SUV |
| 发动机 | 2.4L 167马力 L4 | 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 总分/得分 | 200/137 | 推荐指数 |   |
编辑点评
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实用性很好，外形更符合当前潮流，2.4L发动机基本够用，油耗也还能接受，四平八稳的一款产品，没太明显亮点，但也没明显缺点，不过据说国产后价格不变，这样的话竞争力就会受到影响了。 | ||
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老实说2011款科帕奇还是新瓶装老酒，外形的改动虽然更张扬内饰的变化也更添了些新意，但它实质上还是那台温和含蓄的韩国车。2.4L发动机用在这个大家伙上明显的小马拉大车，什么推背感和加速力就不用指望了....唯一让我感到欣喜的就是它的转向感觉，也许是因为1.8吨车重和235mm轮胎的关系，转向再也不是通用那种橡皮筋一样的感觉了，不仅更加沉稳而且还稍稍带有一些阻尼感，感觉沉稳也更放心。 | ||
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虽然我认为科帕奇比较费油，品牌影响力也不是那么大，这些会影响到一些消费者的判断。但它自身也不乏优点，首先，就是它的价格，24万多到26万多的价格区间，并且它还是一款进口车。近期比较火热的同级别车型中，恐怕没有一个能到这个价位，并且基本都还是合资的。还有就是最后提到的科帕奇的空间，无论是乘坐空间还是储物空间，应该都是佼佼者。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 380mm | 方向盘粗度 | 28mm | 方向盘回转圈数 | 3圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 16.1米 | 100km/h-0制动 | 44.2米 | 0-60Km/h加速 | 5.8秒 | 50-70Km/h加速 | 2.8秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | 邓禄普 SP SPORT 270 235/55 R18 | 速度表偏差60Km/h | 86 | 速度表偏差80Km/h | 86 | 速度表偏差120Km/h | 117 |
| 车内110Km/h噪音 | 69 | 车内怠速噪音 | 48 | 车内60Km/h噪音 | 58 | 车内80Km/h噪音 | 64 |
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内部空间数据
| 前排高度 | 950mm | 后排高度 | 930mm | 前排宽度 | 1520mm | 后排宽度 | 1520mm |
| 前排坐垫进深 | 500mm | 后排坐垫进深 | 490mm | 前排腿部最小空间 | 840mm | 前排腿部最大空间 | 1070mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
 性能、环保表现(40分) | 24分 | 操控、舒适性(40分) | 26分 | 内饰(30分) | 20分 | 工艺水平(30分) | 21分 |
| 安全性能(40分) | 31分 | 品牌形态(20分) | 16分 |
| 市场报价 | 27.58万元 | 车体结构 | SUV |
| 发动机 | 3.2L 230马力 V6 | 变速箱 | 5挡手自一体 |
| 总分/得分 | 200/143 | 推荐指数 | |
编辑点评
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实用性很好的大号城市SUV，一切都让我比较满意，只是油耗是在太高，一般人承受不起，所以只能小众。 | ||
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科帕奇给我的感觉有些太平淡无奇了，全车上下我找不到在设计上或者在技术上的亮点。以它的售价，显然选择余地更多，而科帕奇无论在越野行驶还是在公路上行驶所表现出来的能力都不是最好的。它给我最深的印象恐怕也只有那美国车一直所标榜的乘坐感受还算舒适了。 |
性能数据
| 方向盘直径 | - | 方向盘粗度 | - | 方向盘回转圈数 | - | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 16.5米 | 100km/h-0制动 | 44.3米 | 0-60Km/h加速 | 4.7秒 | 50-70Km/h加速 | 2.2秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | - | 速度表偏差60Km/h | - | 速度表偏差80Km/h | - | 速度表偏差120Km/h | - |
| 车内110Km/h噪音 | - | 车内怠速噪音 | - | 车内60Km/h噪音 | - | 车内80Km/h噪音 | - |
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内部空间数据
| 前排高度 | - | 后排高度 | - | 前排宽度 | - | 后排宽度 | - |
| 前排坐垫进深 | - | 后排坐垫进深 | - | 前排腿部最小空间 | - | 前排腿部最大空间 | - |
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58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 31分 | 操控、舒适性(40分) | 26分 | 内饰(30分) | 24分 | 工艺水平(30分) | 24分 |
| 安全性能(40分) | 23分 | 品牌形态(20分) | 15分 |