| 市场报价 | 219万元 | 车体结构 | SUV |
| 发动机 | 4.4L 555马力 V8 | 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 总分/得分 | 200/172 | 推荐指数 |   |
编辑点评
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绝对的性能猛兽，这方面是无可挑剔的，挂着M标签的产品绝非善类。不过对于X6 M的存在意义我依旧模糊，如果是我，会选择M3或者M5，或者是一款普通款的X5，不会要一辆各方面都涉猎，但没有突出优势的产品。 | ||
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宝马的车型中，凡是加了M字样的车，都绝对能够让人热血沸腾。X6M乍一看上去和普通X6差别不大，不过一旦踩下油门，足以让驾驶者大脑缺氧，4.8秒的加速成绩已经说明了这一点。不过，我想除了宝马的狂热粉丝外，恐怕没有多少人愿意买这样一款车。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 390mm | 方向盘粗度 | 32mm | 方向盘回转圈数 | 2圈 | 0-400米加速 | 38.6秒 |
| 60-0Km/h制动 | 14.4米 | 100km/h-0制动 | 38.8米 | 0-60Km/h加速 | 3.2秒 | 50-70Km/h加速 | 1.9秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | F 275/40R20 R 315/35R20 | 速度表偏差60Km/h | 2 | 速度表偏差80Km/h | 2 | 速度表偏差120Km/h | 2 |
| 车内110Km/h噪音 | - | 车内怠速噪音 | 51.4 | 车内60Km/h噪音 | 63.6 | 车内80Km/h噪音 | 65.9 |
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内部空间数据
| 前排高度 | 960mm | 后排高度 | 900mm | 前排宽度 | 1550mm | 后排宽度 | 1510mm |
| 前排坐垫进深 | 540mm | 后排坐垫进深 | 510mm | 前排腿部最小空间 | 850mm | 前排腿部最大空间 | 1070mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
 性能、环保表现(40分) | 28.5分 | 操控、舒适性(40分) | 31分 | 内饰(30分) | 24分 | 工艺水平(30分) | 25分 |
| 安全性能(40分) | 37.5分 | 品牌形态(20分) | 18分 |
| 市场报价 | 97万元 | 车体结构 | SUV |
| 发动机 | 3.0L 306马力 L6 | 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 总分/得分 | 200/185 | 推荐指数 | |
编辑点评
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X6属于不求一帅但求一怪的风格，另类的设计很难用美丑来评判。性能是它的最大亮点，3.0L涡轮增压发动机体现出了宝马的技术实力，而在操控端，X6的表现甚至不输给某些跑车。对于X6，我最关心的是下一代车型能继续怪异到什么地步。 | ||
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双面性格是这款车的最大特点，但延续了SUV车型的实用性，而且在公路运动性方面也加入了厚重的调味佐料。虽然，宝马X6的外表可能并不能被所有人所接受，但是它身体里的那种野性十足的宝马血液，却在时刻准备爆发着，这个大家伙的力量确实让人震惊。 | ||
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后克里斯·班戈时代，宝马的产品线给人最深的印象就是对于各种混搭风格的尝试——用一辆车就能够满足原先多辆车的用途，这辆X6就将轿跑与SUV混为一体。作为一个保守派，我个人对于设计师的想象力表示惊叹，但对于它的市场前景并不看好——它只是融合了两种产品的外形风格，但却失去了功能上的纯粹性。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 390mm | 方向盘粗度 | 32mm | 方向盘回转圈数 | 2圈 | 0-400米加速 | 38.6秒 |
| 60-0Km/h制动 | 14.4米 | 100km/h-0制动 | 38.6米 | 0-60Km/h加速 | 3.2秒 | 50-70Km/h加速 | 1.9秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | continental马牌SSR防爆胎 | 速度表偏差60Km/h | 58 | 速度表偏差80Km/h | 78 | 速度表偏差120Km/h | 118 |
| 车内110Km/h噪音 | 64 | 车内怠速噪音 | 49.5 | 车内60Km/h噪音 | 56 | 车内80Km/h噪音 | 60.5 |
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内部空间数据
| 前排高度 | 950mm | 后排高度 | 880mm | 前排宽度 | 1570mm | 后排宽度 | 1520mm |
| 前排坐垫进深 | 500mm | 后排坐垫进深 | 510mm | 前排腿部最小空间 | 840mm | 前排腿部最大空间 | 1070mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 28.5分 | 操控、舒适性(40分) | 35.5分 | 内饰(30分) | 24.5分 | 工艺水平(30分) | 24分 |
| 安全性能(40分) | 31分 | 品牌形态(20分) | 18分 |