| 市场报价 | 71.8万元 | 车体结构 | 两厢半掀背车 |
| 发动机 | 3.0L 333马力 V6 | 变速箱 | 7挡双离合 |
| 总分/得分 | 200/161 | 推荐指数 |  |
编辑点评
|
3.0L机械增压发动机让S5可以让你产生眩晕的加速感，而四驱系统能让奥迪死死的抓住地面，它所展现出来的性能实在是让人刮目相看。如果你有70-80万元的预算，想买一辆性能强悍，外形还带有点跑车风格，并且能坐进四名乘客的车型，选S5吧，绝对不会后悔。 | ||
|
稳、准、狠，是奥迪S5最简单直白的评价。没有M3上那些纷乱复杂的控制按钮，奥迪的驾驶模式控制系统只要一组按钮就能轻松改变车辆的驾驶特性，通过它S5就可以自由的在优雅和狂暴之间转换性格。而四门轿跑的设计路线，在获得操控乐趣的同时也大幅度提高了车辆的乘坐舒适性和实用性。 | ||
|
S5所展现出来的操控性能让人赞叹不已，Sportback版也较之Coupe更为实用，虽然3.0L机械增压的发动机带来的加速感不错，但还没有到达让人窒息的程度。外观内饰与A5几乎丝毫不差，对于性能更高的S5来说，应该有一些改变才更好。不到八十万的价位，对于这款既实用又强悍的S5来说还算是物有所值的。 |
性能数据
| 方向盘直径 | - | 方向盘粗度 | - | 方向盘回转圈数 | - | 0-400米加速 | 12.81秒 |
| 60-0Km/h制动 | 13.9米 | 100km/h-0制动 | 37.8米 | 0-60Km/h加速 | 2.5秒 | 50-70Km/h加速 | 1.1秒 |
| 更多数据（点击展开↓） | |||||||
行驶数据
| 轮胎型号 | 邓禄普 SP sport MAXX 245/40R18 | 速度表偏差60Km/h | - | 速度表偏差80Km/h | - | 速度表偏差120Km/h | - |
| 车内110Km/h噪音 | - | 车内怠速噪音 | - | 车内60Km/h噪音 | - | 车内80Km/h噪音 | - |
| 更多数据（点击展开↓） | |||||||
内部空间数据
| 前排高度 | - | 后排高度 | - | 前排宽度 | - | 后排宽度 | - |
| 前排坐垫进深 | - | 后排坐垫进深 | - | 前排腿部最小空间 | - | 前排腿部最大空间 | - |
| 更多数据（点击展开↓） | |||||||
58汽车车型评分（总分200分）
 性能、环保表现(40分) | 37分 | 操控、舒适性(40分) | 30分 | 内饰(30分) | 23分 | 工艺水平(30分) | 24.5分 |
| 安全性能(40分) | 30分 | 品牌形态(20分) | 17分 |
| 市场报价 | 57.8万元 | 车体结构 | 两厢半掀背车 |
| 发动机 | 2.0L 211马力 L4 | 变速箱 | 7挡CVT手自一体 |
| 总分/得分 | 200/151 | 推荐指数 |  |
编辑点评
|
说实话我始终觉得奥迪A5 Sportback叫做掀背版A4更合适。外型上继承了四门轿跑应有的线条，虽然很美但却少了几分惊艳。性能是这款车的亮点，凭借2.0L发动机，7秒出头的加速和37米多的制动成绩可谓完美。 | ||
|
作为一款豪华五门轿跑车，奥迪A5 Sportback并没有将过多的注意力放在寻找过激的运动快感上，作为它的驾驶者更大的乐趣在于那种自由舒畅的驾驶感受，而对于多数潜在用户来说，这种平静而惬意的驾驶乐趣也许会更有实际意义。 | ||
|
这款A5 Sportback最大的特点就是拥有一套运动座椅，不过我并没有将它跟运动挂钩，也没有过多的期待它在动态方面有多好的表现。因为它是一款非常注重舒适和实用的车型，我更愿意去享受它带来的这份舒适和恬静。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 360mm | 方向盘粗度 | 30mm | 方向盘回转圈数 | 2.2圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 13.9米 | 100km/h-0制动 | 37米 | 0-60Km/h加速 | 4秒 | 50-70Km/h加速 | 1.5秒 |
| 更多数据（点击展开↓） | |||||||
行驶数据
| 轮胎型号 | 普利司通 POTENZA 245/40R18 | 速度表偏差60Km/h | - | 速度表偏差80Km/h | - | 速度表偏差120Km/h | - |
| 车内110Km/h噪音 | - | 车内怠速噪音 | - | 车内60Km/h噪音 | - | 车内80Km/h噪音 | - |
| 更多数据（点击展开↓） | |||||||
内部空间数据
| 前排高度 | 950mm | 后排高度 | 900mm | 前排宽度 | 1490mm | 后排宽度 | 1450mm |
| 前排坐垫进深 | 510mm | 后排坐垫进深 | 490mm | 前排腿部最小空间 | 900mm | 前排腿部最大空间 | 1140mm |
| 更多数据（点击展开↓） | |||||||
58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 27分 | 操控、舒适性(40分) | 28分 | 内饰(30分) | 24.5分 | 工艺水平(30分) | 25分 |
| 安全性能(40分) | 29.5分 | 品牌形态(20分) | 17分 |
| 市场报价 | 64万元 | 车体结构 | 跑车 |
| 发动机 | 3.2L 265马力 V6 | 变速箱 | 7挡CVT手自一体 |
| 总分/得分 | 200/154 | 推荐指数 | |
编辑点评
|
前驱加上无极变速箱，奥迪A5的这套配置无法让我和轿跑车联系起来。操控方面，沉重的车头让转向变得不是那么敏捷，动力输出也缺乏几分激情。舒适性方面，狭小的后排空间完全变为鸡肋，而硬朗的悬挂降低了乘坐舒适性，低矮的车身让车主遇到烂路就需要加倍小心。总之，前驱的A5位置比较尴尬，还是选择4驱版本吧。 | ||
|
由于A5是介于A4和A6之间的一款高档运动型轿车，良好的品质保证使消费者不需要过多地怀疑奥迪的制造工艺。只是在A5引进国内后最高接近65万的售价(顶级quattro?版)有些让人遗憾，这样的价格难免与同为奥迪主打运动牌的TT系列产生重叠。不过相比TT，A5的外形更加符合审美的要求，流畅的曲线和新潮的设计都有别于以往奥迪的设计理念，也更能被大众消费者所接受。 | ||
|
也许是奥迪给我留下了太深的官车印象，对于这个源于德国萨克森的汽车品牌，我下意识的会将其与低调、沉稳和大气联系到一起，而这些对于一辆追求个性的双门轿跑显然是不合适的。原本期待它能带来些颠覆性的感受，但内里和A4L相同的内饰设计让人失望；不可调的硬朗悬挂行驶在国内路况上也不够讨好乘客——相对于同平台的A4L，这辆进口A5显得过于小众了一些。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 370mm | 方向盘粗度 | 28mm | 方向盘回转圈数 | 2.8圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 13.8米 | 100km/h-0制动 | 37.4米 | 0-60Km/h加速 | 4秒 | 50-70Km/h加速 | 1.4秒 |
| 更多数据（点击展开↓） | |||||||
行驶数据
| 轮胎型号 | 米其林PP2 | 速度表偏差60Km/h | 58 | 速度表偏差80Km/h | 78 | 速度表偏差120Km/h | 118 |
| 车内110Km/h噪音 | 65 | 车内怠速噪音 | 48.5 | 车内60Km/h噪音 | 54.5 | 车内80Km/h噪音 | 60.5 |
| 更多数据（点击展开↓） | |||||||
内部空间数据
| 前排高度 | 970mm | 后排高度 | 870mm | 前排宽度 | 1500mm | 后排宽度 | 1400mm |
| 前排坐垫进深 | 520mm | 后排坐垫进深 | 480mm | 前排腿部最小空间 | 900mm | 前排腿部最大空间 | 1130mm |
| 更多数据（点击展开↓） | |||||||
58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 25分 | 操控、舒适性(40分) | 29分 | 内饰(30分) | 25分 | 工艺水平(30分) | 27分 |
| 安全性能(40分) | 31分 | 品牌形态(20分) | 17分 |