| 市场报价 | 39.9万元 | 车体结构 | 三厢车 |
| 发动机 | 2.0L 180马力 L4 | 变速箱 | 8挡CVT手自一体 |
| 总分/得分 | 200/152 | 推荐指数 |   |
编辑点评
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A4L是个很平和的涡轮车，尽管马力和扭矩都不低，但驾驶的感觉如同大排量的自然吸气发动机一样稳健，除了发动机调教方式的因素之外，最重要的还是和无级变速器的性格特点有着很大关系，无级变速箱会把扭矩平均分配到整个提速过程中，尽管速度提升的很快但并没有其它涡轮车那种顿挫和压迫感，显得很从容，现如今的奥迪在驾驶感觉方面越来越像奔驰靠拢了。 | ||
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2.0T的A4L还是一如既往的传统风格，无论从外观还是内饰上都看不到什么新颖的地方，亮点还是在它涡轮增压的发动机上，动力比较强劲，不过无级变速箱又让它显得太过平顺，整体感觉并没有让我觉得它有多么的物有所值。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 365mm | 方向盘粗度 | 28mm | 方向盘回转圈数 | 2圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 15.6米 | 100km/h-0制动 | 41.9米 | 0-60Km/h加速 | 3.7秒 | 50-70Km/h加速 | 1.8秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | 固特异 excellence 225/50 R17 | 速度表偏差60Km/h | 58 | 速度表偏差80Km/h | 78 | 速度表偏差120Km/h | 118 |
| 车内110Km/h噪音 | 64.5 | 车内怠速噪音 | 49 | 车内60Km/h噪音 | 56.5 | 车内80Km/h噪音 | 61.5 |
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内部空间数据
| 前排高度 | 930mm | 后排高度 | 910mm | 前排宽度 | 1490mm | 后排宽度 | 1430mm |
| 前排坐垫进深 | 495mm | 后排坐垫进深 | 480mm | 前排腿部最小空间 | 880mm | 前排腿部最大空间 | 1130mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
 性能、环保表现(40分) | 30分 | 操控、舒适性(40分) | 28分 | 内饰(30分) | 24分 | 工艺水平(30分) | 24分 |
| 安全性能(40分) | 31分 | 品牌形态(20分) | 15分 |
| 市场报价 | 29.1万元 | 车体结构 | 三厢车 |
| 发动机 | 1.8L 160马力 L4 | 变速箱 | 8挡CVT手自一体 |
| 总分/得分 | 200/152 | 推荐指数 | |
编辑点评
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奥迪算是最能读懂中国市场的厂商，加长版的A4L满足了国内用户对于面子的需求，也要比竞争对手更加大气。作为入门级产品，1.8T发动机完全不弱，动力和舒适性都让人满意，并且这款车型选装件很多，购买也会更灵活。 | ||
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A4L在国内市场上的表现，再次印证了奥迪的“加长”理论起码在如今的中国市场上是成功的，奥迪也意识到，并不是所有客户都需求舒适和空间，另一部分客户看中的还是奥迪一贯的操控性能，所以增加一些像驾驶模式控制这样具有驾驶乐趣的元素也是必然的。 就整体表现而言，轴距加长对车内空间来说绝对是有百利而无一害，但提及操控就会让人不禁担心起来，如果只是简单地加长轴距而不做其他调整，一定会打破车辆的整体平衡，后果不言而喻。当然一汽-大众奥迪绝不会放弃A4L的运动性，因为他们想的是鱼和熊掌必须兼得。驱动轴前移加上延长的轴距，使车辆前后轴的重量分配趋向合理，转向不足的问题得到了不错的解决，不过整体来说国产的A4L 1.8T更加强调舒适性，CTV变速箱的实际表现也证实了这一特点。不过你还是可以从它身上找到一些兴奋点，比如增加了动态控制模式，你可以在运动、自动和舒适这三种模式之间找到自己需要的驾驶风格。相比敏感的宝马和温和的奔驰，奥迪近些年似乎更偏好于中庸路线，这正迎合了相当一部分中国消费者的口味——中庸就是美！ | ||
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对于A4L，现在让我再来总结，说实话，有点晚了。上市一年半，无论是厂家宣传，还是媒体报道，又或是朋友间的口口相传，想必关注这款车的人都会有自己内心对它的一个定义，而这种由自己下的定义也是很难更改的。A4L 1.8TFSI外观和其他排量的A4L是一样的运动，唯独这次的测试车里这些选装配件，让我有些丈二和尚摸不着头。大家不妨看看下一页的配置表，再看看这加了选装包的测试车的配置，相信也会有些迷糊。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 365mm | 方向盘粗度 | 28mm | 方向盘回转圈数 | 2圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 16.8米 | 100km/h-0制动 | 42米 | 0-60Km/h加速 | 4.5秒 | 50-70Km/h加速 | 1.8秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | - | 速度表偏差60Km/h | 58 | 速度表偏差80Km/h | 78 | 速度表偏差120Km/h | 118 |
| 车内110Km/h噪音 | 64.5 | 车内怠速噪音 | 49 | 车内60Km/h噪音 | 56.5 | 车内80Km/h噪音 | 61.5 |
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内部空间数据
| 前排高度 | 930mm | 后排高度 | 910mm | 前排宽度 | 1490mm | 后排宽度 | 1430mm |
| 前排坐垫进深 | 495mm | 后排坐垫进深 | 480mm | 前排腿部最小空间 | 880mm | 前排腿部最大空间 | 1130mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 27分 | 操控、舒适性(40分) | 28分 | 内饰(30分) | 25分 | 工艺水平(30分) | 27分 |
| 安全性能(40分) | 28分 | 品牌形态(20分) | 17分 |
| 市场报价 | 53.88万元 | 车体结构 | 三厢车 |
| 发动机 | 3.2L 265马力 V6 | 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 总分/得分 | 200/156 | 推荐指数 | |
编辑点评
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国产后轴距进一步加强，后排腿部空间得到了明显的改善，不过后排头枕的位置不太合理，乘客的颈部舒适度受到影响。工艺和选材仍然是奥迪的强项，另外新一代车型的外观确实无可挑剔。面前的这款3.2车型注定只是提升品牌形象的产品，1.8T和2.0T系列才是绝对的销售主力。 | ||
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显然奥迪A4L与它的前辈相比，更加的大众化。奥迪的工程师并没有打算让它在操控性能方面与宝马直接对抗，因此奥迪A4L被设计得很均衡，加长轴距后对操控性带来了一些影响，但不可否认A4L丢掉了一些从前的东西，但似乎大家非但并不介意反而更喜欢它。 | ||
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A4L最初给我的第一印象，就是后排那奢侈的腿部空间——奥迪将上代A4的软肋打造成了现在的王牌，更难得的是同时还兼顾了操作快感和乘坐舒适性。我唯一能挑出的一些“骨头”集中在内饰上，出现频率过高的相同设计让人有些审美疲劳的木纹装饰更显得老龄化。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 365mm | 方向盘粗度 | 28mm | 方向盘回转圈数 | 2圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 14米 | 100km/h-0制动 | 38米 | 0-60Km/h加速 | 3.9秒 | 50-70Km/h加速 | 1.8秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | 米其林PP2 | 速度表偏差60Km/h | 58 | 速度表偏差80Km/h | 78 | 速度表偏差120Km/h | 118 |
| 车内110Km/h噪音 | 64.5 | 车内怠速噪音 | 49 | 车内60Km/h噪音 | 56.5 | 车内80Km/h噪音 | 61.5 |
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内部空间数据
| 前排高度 | 930mm | 后排高度 | 910mm | 前排宽度 | 1490mm | 后排宽度 | 1430mm |
| 前排坐垫进深 | 495mm | 后排坐垫进深 | 480mm | 前排腿部最小空间 | 880mm | 前排腿部最大空间 | 1130mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 26分 | 操控、舒适性(40分) | 30分 | 内饰(30分) | 25分 | 工艺水平(30分) | 27分 |
| 安全性能(40分) | 31分 | 品牌形态(20分) | 17分 |