| 市场报价 | 23.98万元 | 车体结构 | 两厢半掀背车 |
| 发动机 | 2.5L 169马力 L4 | 变速箱 | 5挡手自一体 |
| 总分/得分 | 200/136 | 推荐指数 |   |
编辑点评
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外形依旧运动，但2.5L发动机并没有在动力上有实质性的突破，从这点也可以看出目前马自达遇到了一个瓶颈，缺少一款优秀的2.5L左右排量的4缸发动机。从性价比上来看，2.5L车型的价格还是不低，所以目前的尴尬销量也是因为如此。 | ||
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睿翼轿跑除了保留了马自达一贯的运动精神，更多的还展示了它舒适、实用的一面。新睿翼轿跑打破功能实用与运动风格的界限。它的操控乐趣依旧延续了马自达的运动精神，它改变了平淡的驾驶习惯，让驾驶成为了一种享乐，也更凸显了时尚与激情。 | ||
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睿翼轿跑2.5L的外观的惹眼程度，和2.0L排量的一样毋庸置疑，但在动力性能、操控性和驾驶乐趣上，要高于2.0L的不少。既迎合了女性对外观的审美要求，也给予了男性对性能的追求。女人开起来依然不累，男人开起来也不再索然无味。 |
性能数据
| 方向盘直径 | - | 方向盘粗度 | - | 方向盘回转圈数 | - | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | - | 100km/h-0制动 | 39.8米 | 0-60Km/h加速 | - | 50-70Km/h加速 | - |
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行驶数据
| 轮胎型号 | - | 速度表偏差60Km/h | - | 速度表偏差80Km/h | - | 速度表偏差120Km/h | - |
| 车内110Km/h噪音 | - | 车内怠速噪音 | - | 车内60Km/h噪音 | - | 车内80Km/h噪音 | - |
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内部空间数据
| 前排高度 | 930mm | 后排高度 | 880mm | 前排宽度 | 1465mm | 后排宽度 | 1490mm |
| 前排坐垫进深 | 500mm | 后排坐垫进深 | 490mm | 前排腿部最小空间 | 870mm | 前排腿部最大空间 | 1110mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
 性能、环保表现(40分) | 22分 | 操控、舒适性(40分) | 28分 | 内饰(30分) | 21分 | 工艺水平(30分) | 22.5分 |
| 安全性能(40分) | 28分 | 品牌形态(20分) | 12分 |
| 市场报价 | 20.38万元 | 车体结构 | 两厢半掀背车 |
| 发动机 | 2.0L 146马力 L4 | 变速箱 | 5挡手自一体 |
| 总分/得分 | 200/131 | 推荐指数 | |
编辑点评
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漂亮的外形，动感的线条和时尚的内饰，静止的看，睿翼轿跑是一款优秀的产品，不过对于性能方面，他并不能让我满意，2.0L发动机的孱弱乏力拖了它的后腿，不过马自达现在也确实拿不出更好的动力选择了。操控方面，因为尾门大玻璃窗的存在，让极限状态下的车身反映有些不好控制。总之睿翼轿跑有点尴尬，价格上没有优势，性能上也不尽如人意。 | ||
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睿翼轿跑在外观上，确实惹眼。无论是出于什么原因，让我们在大街上并不常见这款车，但通过两天的测试，这大红的睿翼轿跑无论开到哪还是能换回一些回头率的。当然还有一个考虑就是价格，而且这款2.0排量的车型与其外观的搭配程度并不是那么完美，只能说够用。 | ||
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这款车型最吸引我的地方当属漂亮的外形，轿跑的设计比一般的运动中型车更为动感。这款车型在操控方面也有很高的驾驶乐趣，座椅的包裹和支撑性均很出色，做到了内在的舒适外在的动感。2.0L发动机显然不如外表展现的那般动力十足，只能算是外表很强实际一般的“样子货”。不过它就是靠外观吸引人的，尤其是对它很喜欢的女性朋友很少会关注它的动力。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 360mm | 方向盘粗度 | 30mm | 方向盘回转圈数 | 2.7圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 14.5米 | 100km/h-0制动 | 40.5米 | 0-60Km/h加速 | 5.5秒 | 50-70Km/h加速 | 2.9秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | 205/20R16 韩泰 | 速度表偏差60Km/h | - | 速度表偏差80Km/h | - | 速度表偏差120Km/h | - |
| 车内110Km/h噪音 | - | 车内怠速噪音 | - | 车内60Km/h噪音 | - | 车内80Km/h噪音 | - |
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内部空间数据
| 前排高度 | 930mm | 后排高度 | 880mm | 前排宽度 | 1465mm | 后排宽度 | 1490mm |
| 前排坐垫进深 | 500mm | 后排坐垫进深 | 490mm | 前排腿部最小空间 | 870mm | 前排腿部最大空间 | 1110mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 23分 | 操控、舒适性(40分) | 27分 | 内饰(30分) | 21分 | 工艺水平(30分) | 22.5分 |
| 安全性能(40分) | 26分 | 品牌形态(20分) | 12分 |
| 市场报价 | 24.98万元 | 车体结构 | 三厢车 |
| 发动机 | 2.5L 169马力 L4 | 变速箱 | 5挡手自一体 |
| 总分/得分 | 200/134 | 推荐指数 | |
编辑点评
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说实话，这次对于睿翼的测试还有点短，并且由于北京漫天大雪，所以我们也没有合适的地点进行绕桩以及并线的测试，无法对睿翼的操控性和应急性能给出一个评判，我们也只能期待以后补上了。 对于睿翼其实一直颇有好感，外形够运动，内饰挺时尚，空间虽然没那么“变态”，但一般家庭也够用了。对于睿翼的喜欢主要在于它的驾驶感受。除此以外，还由于马自达算是一个比较欧化，比较执着的品牌，对于转子发动机的坚持赋予了这个品牌的特立独行的性格。 当然睿翼也有明显的软肋，那就是价格，2.5L车型虽然配置丰富，但面对不断在国内发力的其他品牌，性价比上并不具备足够的优势，这点从不少4S店大幅优惠就能看出。而2.0L车型虽然价格拉下来了，但配置却没了竞争力，所以如何平衡价格、配置以及品质这三样，是厂商提升睿翼销量最重要的因素。 | ||
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开起来比看上去好得多，这是我初次体验睿翼后的感觉。从样子上看睿翼没有向我们期待中的方向发展，比起之前的老款马自达6，更宽也更大了，为的是讨好后座上的乘客，因此也放弃了一些灵活性，看似以往的弯道能手，正在向着居家宅男的方向转变。尽管加长了轴距但后排空间并不算十分理想，所以睿翼的这些改变感觉有些得不偿失。日常开起来的感觉和老车型差别不是很大，稳健又有韧性的方向，偏运动的悬挂，操控起来很有信心，如果不是那加长的那点轴距，我想极限应该会更高。 | ||
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睿翼有着恶魔一样的前脸，飞刀一样的车身和毒蛾飞翼一样的尾灯，从外形到内饰都透着男人喜欢的一种野性和叛逆，操控性更是也让人充满了激情。不过作为它的乘坐者可就没有驾驶者那么舒服了，后排空间并不宽敞，后排中央扶手的长度也不是那么合理，安全带与锁扣之间的距离偏近，甚至连空调出风口也没有。即便如此,睿翼带给人的驾驶感受可以完全忽略那些因素了，毕竟睿翼的车主必定是个驾驶者。但如果你要考虑更多的家庭成员和其他乘坐者，那睿翼只能说抱歉了。因为在这款车里，会开车的人都只想做开车的那个人。 |
性能数据
| 方向盘直径 | 370mm | 方向盘粗度 | 31mm | 方向盘回转圈数 | 2.9圈 | 0-400米加速 | - |
| 60-0Km/h制动 | 15米 | 100km/h-0制动 | 41.5米 | 0-60Km/h加速 | 4.2秒 | 50-70Km/h加速 | 1.7秒 |
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行驶数据
| 轮胎型号 | - | 速度表偏差60Km/h | 57 | 速度表偏差80Km/h | 74 | 速度表偏差120Km/h | 112 |
| 车内110Km/h噪音 | 64.5 | 车内怠速噪音 | 44.5 | 车内60Km/h噪音 | 54.5 | 车内80Km/h噪音 | 62.5 |
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内部空间数据
| 前排高度 | 950mm | 后排高度 | 890mm | 前排宽度 | 1490mm | 后排宽度 | 1480mm |
| 前排坐垫进深 | 510mm | 后排坐垫进深 | 490mm | 前排腿部最小空间 | 860mm | 前排腿部最大空间 | 1110mm |
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58汽车车型评分（总分200分）
| 性能、环保表现(40分) | 23.5分 | 操控、舒适性(40分) | 28分 | 内饰(30分) | 21分 | 工艺水平(30分) | 22.5分 |
| 安全性能(40分) | 27.5分 | 品牌形态(20分) | 12分 |